– FORMNEUHEIT
– Aufbau und Rahmen aus Metall
– Digital heb- und senkbare Stromabnehmer
– Kupplung in kulissengeführtem NEM-Shaft
– Glockenanker-Motor mit Schwungmasse
– Antrieb über Kardan-/Schnecken-Getriebe auf vier Achsen, quatre Haftreifen
– Décodeur LokSound 5 pour DCC, Motorola®, M4 et Selectrix
– Anmeldung Selbständige an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx®-Funktionalität
– Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- und Mittelleiterbetrieb
– PowerPack-Pour un fonctionnement sans coupure
– Zwei hochwertige Lautsprecher mit großen Schallkapseln für höchsten Soundgenuss
– Système d’éclairage original numérisé avec Ae 6/6
– Système d’éclairage silencieux en cas d’utilisation prolongée grâce au capteur d’humidité
– Système d’éclairage adapté à l’utilisation en cours de route, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Schweizer Spitzensignale schaltbar, Führerstand- und Führerpultbeleuchtung, Maschinenraumbeleuchtung
– Bremsfunken beim scharfen Bremsen
– Mehrteilige Drehgestell-Blenden mit zahlreiche separat angesetzten Teilen
– Separat angesetzte Griffstangen und Trittstufen, geätzter Umlauf an den Stirnseiten
– Freier Durchblick im weitgehend detaillierten Maschinenraum
– Fein detaillierte, mehrfarbig ausgeführte Führerstände, Lokführerfigur
– Gefederte Puffer
– Pufferträger-Zurüstteile, sowie eine zweite Kupplung liegen bei
– Befahrbarer Mindestradius = 360 mm
– Länge über Puffer = 211,5 mm
Après la deuxième guerre mondiale, ce sont surtout les Krokodile ou d’autres types de Krokodile qui dominent dans la lignée du Gothard suisse. Afin d’éviter les inconvénients liés à la gestion et de répondre à la demande d’une meilleure rentabilité, les chemins de fer fédéraux suisses (CFF) ont mis au point une ligne de tramway à grande vitesse. Techniquement, cette solution doit être adaptée à la ligne 4/4 du chemin de fer Berne-Lötschberg-Simplon BLS, qui a connu un grand succès. Les principaux acteurs étaient SLM et BBC, qui ont inauguré en 1952 les trains à grande vitesse Ae 6/6 11401 et 11402 aux CFF. Les sept moteurs de traction des Ae 6/6 ont une puissance de 4300 kW et atteignent 125 km/h. En tant qu’antrieb, le BBC-Federantrieb, déjà connu au niveau international, est également utilisé. La nouvelle voiture des chemins de fer suisses est équipée d’un système d’éclairage chromatique, d’un système d’éclairage à l’avant et à l’arrière des trains suisses, d’un système d’éclairage chromatique plus puissant et plus performant, baptisé “Schnauz” par les Suisses. Die Serienloks unterschieden sich markant durch eine geänderte Dachausrüstung mit neuem Hauptschalter und den Verzicht auf die Türen neben dem Lokführerplatz von den Vorserienloks. Après plusieurs années passées sous les chromos, les CFF ont commencé à vendre les Ae 6/6 sans chromos à partir de 1959, sous le numéro 11427. Dans les années 1980, de nombreux Loks étaient pourris, dans les années 1990, l’homme a commencé à travailler avec les Führerstände, à partir de 2003, il a renforcé les Führerstände de ces Loks, ce qui a permis, par exemple, aux Scheibenwischerantriebe de s’éloigner de l’intérieur de l’enceinte du Stirnfenster. La modification la plus importante a été la mise en place d’une ligne plus moderne en rouge/bleu avec une grande partie de l’embarquement des marchandises de la CFF. Bis 2013 alle alle nicht zur musealen Erhaltung vorgesehenen Ae 6/6 ausgemustert.
