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Modèle : Avec décodeur digital mfx+ et fonctions sonores étendues. Propulsion contrôlée à haut rendement. 2 essieux motorisés. Avec pneus antidérapants. Prêt pour l’installation du générateur de fumée 72270. Les deux phares qui changent en fonction du sens de marche et le générateur de fumée qui peut être installé ultérieurement fonctionnent de manière analogique et peuvent être commandés de manière numérique. Le feu de rencontre du train et l’éclairage de la cabine de conduite peuvent être commandés numériquement séparément. Éclairage par diodes électroluminescentes (DEL) blanc chaud sans entretien. Transmission détaillée avec cadre en construction ouverte. Revêtement aérodynamique de la boîte à fumée, de la cheminée, du dôme et des groupes de cylindres, ainsi que de la cabine de conduite aérodynamique. Attelage étroit entre la locomotive et le tender. Le tender est équipé d’un attelage court avec pochette d’attelage NEM. Le plus petit rayon d’action est de 360 mm. Les tubes de protection pour les tiges de cylindre sont fournis séparément. Longueur hors tampons 25,1 cm : Locomotive à vapeur pour train express de type bavarois S 2/6 de couleur verte avec porte de chambre de fumée noire et mécanisme de commande rouge. Reconstruite sur la base de la locomotive conservée au musée des transports de Nährnberg. Version en état de musée comme locomotive de la Kä¶nigliche Bayrischen Staatsbahn (K.Bay.Sts.B.), période I.
La locomotive à vapeur bavaroise de type S 2/6 pour trains rapidesAu début du vingtième siècle, les tentatives de plusieurs compagnies ferroviaires allemandes de faire rouler les locomotives le plus vite possible ont fait beaucoup de bruit. La société des chemins de fer bavarois (K.Bay.Sts.B) a également fait construire une locomotive express en 1905 dans le cadre de cette course de vitesse. Un an plus tard, Maffei livra la S 2/6, conçue sous la direction du chef constructeur Anton Hamel, avec le numéro de locomotive 3201. La S 2/6 était une locomotive à vapeur chaude 2’B2 à double cylindre et à châssis ouvert, avec une vitesse de pointe de 150 km/h et une charge par essieu de 16 tonnes. Les nouveautés de cette locomotive étaient la conception du châssis avec des bogies avant et arrière qui garantissaient un bon maintien dans les rails et la construction de la caisse à eau du tender en tant que conception autoportante. Bien que la locomotive ne soit pas entièrement carénée, certaines parties ont été conçues pour réduire la traînée. Les cylindres étaient recouverts d’un revêtement incurvé, la porte de la chambre de combustion avait une forme conique et la cheminée et le dôme de vapeur étaient guidés par le vent. La salle des machines est également aérodynamique et s’intègre parfaitement au revêtement de la chaudière. En juillet 1907, avec un train d’essai de 150 tonnes, elle atteint une vitesse maximale de 154,5 km sur la ligne Munich – Augsbourg, établissant ainsi un record mondial.La locomotive est ensuite stationnée à Munich et, à partir de 1910, à Ludwigshafen, d’où elle fait circuler des trains express vers Strassburg et Bingerbrück. En 1922, elle retourna à Munich et, à partir de 1923, fut stationnée à Augsbourg. Elle n’a jamais porté son numéro de locomotive DRG 15 001, car dès 1925, ce modèle unique a été mis à l’honneur au Verkehrsmuseum de Nürnberg. La S 2/6 a donc joué un double rôle tragique dans son histoire. Certes, en 1906, elle était techniquement en avance sur son temps et remplissait parfaitement sa mission, mais sa conception a été dépassée en peu de temps, notamment par les exigences techniques rapides imposées aux châssis des locomotives. Par conséquent, à l’exception de quelques années d’exploitation dans la Paltz, la S 2/6 se retrouva rapidement dans le rôle d’une solitaire mal aimée. A l’exception de quelques trajets records en 1907, elle est restée un modèle rapidement dépassé par le temps, n’a jamais été produite en série et a disparu du service régulier après quelques années d’exploitation. Mais son importance historique ne réside pas tant dans son histoire opérationnelle que dans son rôle de pionnier technique et conceptuel qui a influencé bien plus que la conception des locomotives.
La locomotive à vapeur pour trains express de type S 2/6 est produite en tant qu’édition unique à l’occasion du 125e anniversaire du musée des transports de Nährnberg.
La version DC de ce modèle se trouve dans l’assortiment Trix H0 sous la référence 25015
Avec panneau d’exposition “125 Jahre Verkehrsmuseum Nürnberg 1899-2024”.Locomotive détaillée dans la version musée du Verkehrsmuseum Nürnberg. L’éclairage de la rencontre du train peut être allumé et éteint numériquement.L’éclairage de la cabine de conduite peut être commandé numériquement.Avec décodeur play world digital mfx+ et de nombreuses fonctions de commande et de sonorisation.
