Aufbau und Rahmen aus Metall
Durchbrochene Lüftergitter im Dach, geätzte Laufgitter
Mehrteilige Drehgestell-Blenden mit echten Stahlfedern
Separat angesetzte Griffstangen und Trittstufen
Gefederte Puffer
Kupplung in kulissengeführtem NEM-Shaft
Fünfpoliger ESU-Motor mit zwei Schwungmassen
Antrieb über Kardan-/Schneckengetriebe auf drei Achsen, zwei Haftreifen
Décodeur LokSound 5 pour DCC-, Motorola®-, M4- et Selectrix-Betrieb
Selbstständige Anmeldung an Zentralen mit RailComPlus®- oder mfx-Funktionalität
PowerPack-Pour une alimentation sans coupure
Lautsprecher mit großer Schallkapsel für höchsten Soundgenuss
Universalelektronik mit Steckschleifer und Schiebeschalter zum Umschalten zwischen Zweileiter- et Mittelleiterbetrieb
Raucherzeuger synchron zum Loksound
Digitalisierte Originalgeräusche einer 218
Sensorsteuerte Kurvengeräusche bei langsamer Kurvenfahrt
Fahrtrichtungsabhängiger Lichtwechsel, zugseitiges Spitzensignal abschaltbar, Rangier-, Führerstand und Führerpultbeleuchtung
Bremsfunken beim scharfen Bremsen
Pipette zum Befüllen des Raucherzeugers und eine zweite Kupplung liegen bei
Befahrbarer Mindestradius = 360 mm
Länge über Puffer = 188,5 mm
La série 218 représente le point culminant de l’évolution de la famille DB-Diesello V160, à laquelle appartiennent également les séries V160 (anciennement 216), 215, 217 et 210, ainsi que l’ensemble 219 001. Les premières séries de V160 ont été créées en 1964. Da sich bereits abzeichnete, dass die V160 mit ihrer Leistung von 1900 PS, einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h und des zur Heizung von Personenzügen eingebauten Dampfheizkessels oft bis an die Grenzen der Leistungsfähigkeit gefordert wurde, erprobte die DB mit diversen Lokomotivfabriken Konzepte zur Leistungssteigerung.
Den stärkeren Loks gemein war die 40 cm größere Gesamtlänge, durch die man Raum für einen Generator schuf. En 1967, après quelques essais de remplacement électrique des V162 et V169 et la mise au point d’un nouveau moteur plus puissant, Krupp a créé la nouvelle usine 215, qui a été agrandie avec la technologie de l’amortissement, et qui a produit un nouveau moteur à cylindres en Z MA 12 V 956 TB10 de MAN. Parallel entwickelte man die Baureihe 218, deren 1. und ein Teil der 2. Serie zunächst den gleichen Motor wie die 215 besaß, aber bereits ab Werk mit einem Generator für die elektrische Beheizung der Reisezüge ausgestattet war. 44 Loks de la deuxième série étaient équipés d’un moteur diesel MTU MA 12 V 956 TB11 d’une puissance de 2800 PS. Les 398 exemplaires de série à 140 km/h de la 218, construits à partir de 1971, ont été mis en service sur toutes les lignes de l’ancienne DB qui n’ont pas été transformées, avant d’être remplacés par des voitures et des camions. Les 218 plus jeunes, qui ne sont pas encore en service, ont plus de 40 ans d’âge et se distinguent toujours par une grande capacité d’adaptation. La 218 217, en beige purpurin, est un modèle à part entière parmi les DB-Dieselloks. Ursprünglich sollten mehrere Loks im TEE-Schema lackiert werden, um TEE-Züge farbrein über nicht elektrifizierte Hauptstrecken zu befördern. Lorsque la DB a décidé, à l’époque de la mise en œuvre de l’accord, d’appliquer le schéma Ozeanblau-Elfenbein de manière uniforme à tous les points de vente, l’homme s’est rendu compte qu’il était impossible d’appliquer ce schéma à tous les points de vente. Ce livre suscite la même admiration chez les photographes, comme les quelque 218 photographes qui, en 1984, ont été peints en rouge-orange et en noir et blanc, et qui ont fait connaître les quartiers de la ville de Cologne et de Meinerzhagen. En 2012, les 218 137 ont été remplacés par des CityBahn-Farben
