<pour le="" transport="" de="" marchandises="" sensibles="" à="" l'humidité,="" comme="" la="" chaux,="" les="" chemins="" fer="" ont="" très="" tôt="" disposé="" wagons="" dits="" pliants="" différentes="" conceptions. dans="" seconde="" moitié="" des="" années="" 1920,="" développement="" ce="" type="" a="" abouti="" au="" k="" elberfeld="" 80="" 001="" ff,="" qui="" répondait="" norme="" d'échange="" en="" vigueur="" l'époque="" et="" été="" normalisé="" conséquence.="" 8,1="" m="" (sans="" frein="" main)="" 8,8="" (avec="" long="" étaient="" dotés="" d'un="" empattement="" court="" 4="" m,="" courant="" l'époque,="" pouvaient="" être="" chargés="" jusqu'à="" 17,5="" tonnes. pour="" résister="" poids,="" parois="" latérales="" couvercles="" charnières="" bourrelets="" renfort="" bien="" visibles="" croisés.="" alors="" que="" peinture="" d'origine="" était="" ral="" 8012="" avec="" châssis="" accessoires="" déport="" 9005,="" elle="" s'est="" rapidement="" transformée="" un="" voile="" couleur="" gris="" clair="" lors="" du="" chargement="" chaux. les="" 991="" livrés="" (jusqu'en="" 1933)="" également="" derniers="" produits="" série="" charnières.="" couvercle="" rabattable="" puissent="" mécaniquement,="" ils="" ne="" peuvent="" déchargés="" manuellement. cette="" circonstance="" conduit="" pour="" correspondantes="" vers="" auto-déchargeants="" dès="" reichsbahn,="" il="" n'y="" pas="" eu="" nouveaux="" développements="" significatifs="" après="" k25.="" néanmoins,="" véhicules="" classés="" k25="" par="" deutsche="" bundesbahnen="" sont="" restés="" service="" régulier="" fin="" 1960="" occasionnellement="" wagon="" d'entreprise.
Pour le transport de marchandises sensibles à l’humidité telles que la chaux, les chemins de fer ont très tôt disposé de wagons dits à couvercle à charnières de différents modèles. Dans la seconde moitié des années 1920, le développement de ce type de wagon a conduit à la K Elberfeld 80 001 ff., qui répondait à la norme de conception d’échange en vigueur à l’époque et a été standardisée en conséquence. Les wagons longs de 8,1 m (sans frein à main) et de 8,8 m (avec frein à main) étaient dotés d’un empattement court de 4 m, ce qui était courant à l’époque, et pouvaient être chargés jusqu’à 17,5 t. Afin de résister à ce poids, les parois latérales et les couvercles à charnières ont été dotés de perles croisées bien visibles pour le raidissement. Alors que la peinture d’origine était en RAL 8012 avec le châssis et les raccords décalés en RAL 9005, elle s’est rapidement transformée en un voile de couleur gris clair lorsque la chaux a été chargée. Les 991 voitures livrées (jusqu’en 1933) sont également les dernières voitures à couvercle à charnières à être construites en série. Bien que les chariots à couvercle à charnières puissent être chargés mécaniquement, ils ne peuvent être déchargés que manuellement. Dieser Umstand führte dazu, dass die Entwicklung für Wagen zum Transport entsprechender Güter schon zu Reichsbahnzeiten mehr in die Richtung von Selbstentladewagen verfolgt wurde und es keinen nennenswerten Neuentwicklungen mehr nach dem K25 gab. Trotzdem hielten sich die bei der Bundesbahn als K25 eingeordneten Fahrzeuge bis Ende der 1960er im regulären Verkehr und darüber hinaus vereinzelt noch als Dienstwagen.
DÉTAILS DU MODÈLE
Porte-essieu de substitution en métal
Système de freinage rapporté spécial
Différences en fonction des variantes
Rivets finement gravés
Construction à l’échelle
